No es una moto desconocida, porque Kove ya anunció hace un año que lanzaría una versión GT de su conocida y exitosa maxitrail 800X, que ahora llega bajo otra denominación, aunque el propósito es el mismo, viajar con el mayor confort.
Kove lanza la evolución lógica de su 800X, una touring con ergonomía mejorada, suspensión refinada y más electrónica avanzada, que sigue contando con todas las excelencias y potencia de la 800X, pero que la supera en este nuevo cometido.
Estéticamente, es igual a la 800X, por lo que su semicarenado con pequeños faros cuadrados Full LED en sus extremos, las suspensiones de largo recorrido y el aspecto de trail dakariana, permanecen. La pantalla derivabrisas, curiosamente, tiene la misma altura, y sigue contando con los paramanos y gran parrilla portabustos trasera.
Suponemos que las maletas son de serie.Kove
Para su nuevo cometido incorpora un asiento de mayor confort y calefactado, depósito de combustible de 22 litros (20 en la X) y suspensiones específicas con nuevos ajustes, menor recorrido y posibilidades de regulación, que siguen siendo una horquilla invertida KYB de 43/210 mm y un monoamortiguador trasero KYB con bieletas y de 210 mm de recorrido.
También incorpora llantas de 19 y 17 pulgadas (de 21” y 18” en la X), con neumáticos en medidas de 110/80 y 150/70 de la marca CST, y se mantiene el doble disco de freno delantero lobulado con pinzas Taisko, y el disco trasero, también lobulado.
La nota tecnológica más destacada es que incorpora el conocido y reputado sistema de Bosch, el Advanced MSC (Motorcycle Stability Control), con una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes. Supervisa continuamente la dinámica del vehículo y gestiona con precisión la interacción entre el frenado del motor, el ABS y el control de tracción, garantizando la máxima estabilidad y confianza en cada situación.
La versión Touring tiene un depósito de 22 litros.Kove
Ya dotada de acelerador electrónico, incorpora cuatro modos de conducción (Eco/Sport/Rain/Off road), ABS en curva, además de quickshifter bidireccional y puños calefactables.
La instrumentación es la conocida pantalla TFT en vertical de 7” con conectividad mirroring con el móvil y toma USB, y no falta el control cruise o la monitorización de la presión de los neumáticos.
El motor bicilíndrico twin de 799 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- ofrece 95 CV, aunque también está disponible en versión de 35 kW para el carnet A2, y ofrece control de tracción sensible a la inclinación gracias al sistema MSC del que hemos hablado.
Entre sus datos destacar una autonomía de más de 400 km, una altura de asiento de 826 mm (algo más baja que en la X), una distancia entre ejes de 1.520 mm, una velocidad punta de 210 km/h y un peso -con las tres maletas- de 215 kg.
Esperamos que este modelo turístico llegue a nuestro mercado, porque sería un buen complemento a la 800X actual, y tendría un precio cañón.
