La avalancha de nuevos modelos del gigante chino QJ Motor continúa con la llegada de una inquietante y atractiva trail todoterreno, una moto que no te deja indiferente.
Con una estética dakariana y muy ligera, la QJ Motor SRT 300 DX se presenta como la moto de iniciación al offroad para los que cumplen los 18. Su breve semicarenado con doble faro full led nos recuerda al frontal de la MV Agusta Enduro Veloce o la nueva Rieju Xplora 557 –que debería de haber sido una MV Agusta-.
Su estética evoca a las motos de raids de los 90.
QJ Motor
Recordemos que QJ Motor es socio tecnológico de la marca italiana de Varese, así que el parecido de esta pequeña A2 no es una mera coincidencia.
La QJ Motor SRT 300 DX es pequeña, pero alta, estrecha y ligera, y el color rojo de sus plásticos combinado con sus llantas de radios decoradas en negro le dan un toque muy agresivo.
La llanta de 21″ en color negro, el neumático de tacos y el guardabarros bajo es una combinación muy agresiva.
QJ Motor
El guardabarros delantero es bajo, algo que es chocante, ya que sus neumáticos son de grueso taco y en medidas puramente offroad, 21 y 18”. Rápidamente, nos viene en mente la imagen de aquellas Yamaha Super Ténéré ganadoras del París-Dakar de los años 90… ¡Bestial!
Las suspensiones se confían a una horquilla invertida y a un monoamortiguador trasero con bieletas, y para frenar equipa un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm, ambos lobulados, con pinza de dos pistones el delantero.
Una nueva e interesante trail monocilíndrica para el carnet A2.
QJ Motor
Sorprende un detalle, y es que la horquilla invertida es de eje avanzado y equipa un cierre rápido en el eje de la rueda, como los usados en competición, otro curioso dato de esta sorprendente trail.
El motor es un monocilíndrico de ciclo 4T –LC, 4V, DOHC, IE- de 291 c.c. que entrega 29 CV, suficientes para mover sus 151 kilos, una potencia relativa de 100 CV/l, impresionantes para un monocilíndrico.
El semicarenado tiene detalles estéticos tomados de la MV Agusta Enduro Veloce.
QJ Motor
No hay mucha información respecto a este modelo, que es acabado de salir del horno, pero suponemos que la instrumentación será una pantalla TFT, como es habitual.
Otros detalles de interés son que equipa un pequeño protector de cárter, una pantalla derivabrisas de tamaño medio y no ajustable, el escape tiene salida elevada, el asiento está a 890 mm de altura y su depósito de combustible es de 10 litros.
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No sabemos qué precio tienen en China, pero seguramente será muy ajustado para lo que nos tiene acostumbrados la firma. Si llegase a nuestro mercado, que podría ser posible, aventuramos un precio tan rompedor como 4.000 euros, nada descabellado, lo que la situaría 3.000 euros por debajo de su directa rival, la Honda CRF300 Rally (7.250 euros) y muy cerca de la nueva Rieju Aventura Rally 307 (4.499 euros).
