Tras la presentación y comercialización el año pasado de su primer ciclomotor eléctrico, el EM1 e:, siguiendo con su plan director, en Honda lanzan, al fin un scooter eléctrico L3 equivalente a 125 c.c. para el carnet A1 o el carnet de coche, el CUV e:.
Nace la saga CUV, cuyas letras son el acrónimo de Clean Urban Vehicle, vehículo urbano limpio, una clara muestra de intenciones de que la descarbonización en Honda va en serio.
El Honda CUV e: estará disponible en breve.
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El CUV e: es un scooter de buen tamaño y plataforma plana, ajustado a la ciudad y al tallaje europeo, de líneas suaves y redondeadas, con unos buenos acabados y detalles, sin estridencias.
En la parte ciclo hallamos un chasis tubular de acero, una horquilla convencional, un basculante monobrazo con un amortiguador vertical, llantas de 12” y para frenar equipa un disco delantero y tambor trasero, con frenada combinada.
El sistema de baterías extraíbles bajo el asiento.
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Entre sus cifras destacar un asiento a 766 mm de altura, una distancia entre ejes de 1.310 mm, y un peso con baterías de 120 kg. Según la marca sus dimensiones son similares a las de un SH Mode.
Evidentemente, Honda ha seguido sus propios patrones y por ello el CUV no es demasiado convencional, aunque lo parece. El motor eléctrico no va anclado al chasis ni está ubicado en el cubo de la rueda trasera, sino que es lateral, anclado al basculante, con la transmisión directa por engranajes. No dispone de embrague centrífugo como el primer scooter eléctrico prototipo EV Neo que probamos hace unos años.
El motor eléctrico entrega solo 6 kW, es decir, unos escasos 8 CV, lo cual es bastante poco si se desean unas prestaciones al menos como las de un PCX 125 de gasolina. Debido a esta reducida potencia, ya podemos adelantar que el Honda CUV e: no va a ser el rey de la aceleración o de la velocidad punta, que se estima en unos 83 km/h. Dispone de tres modos de potencia –Sport, Standard y Econ- y marcha atrás, detalle, este último siempre práctico.
Esta es la pantalla opcional de 7″ con conectividad Honda RoadSync Duo.
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Para alimentar su motor lateral EDrive en la marca utilizan su sistema de baterías extraíbles Honda Mobile Power Pack e: ubicadas bajo el asiento, con una capacidad de 1,3 kWh cada una y un peso de 10 kg. En este caso hay dos –2,6 kWh-, suficientes para una autonomía de 70 km. El tiempo de carga de 0 a 100% son 6 horas y solo de 3 horas de 0 a 75%, que se puede realizar en un enchufe doméstico.
Tiene una autonomía de 70 km y una punta de 83 km/h.
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En su equipamiento hallamos pantalla TFT de 5” -de 7” con conectividad en opción-, arranque por llave remota y guantera con toma USB C. La pantalla de 7” dispone de Honda RoadSync Duo, conectividad multimedia con navegador turn to turn e indicador de punto de recarga más cercano, y también ofrece previsiones meteorológicas inteligentes, alertas de seguridad, geolocalización antirrobo y ubicación en tiempo real.
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Y, debido a la ubicación de las baterías, bajo el asiento no hay espacio para un casco. Solo se dispone de un pequeño hueco para guardar la documentación, unos guantes o pequeños objetos.
No se ha declarado el precio del Honda CUV e:, pero según la marca el scooter, las baterías y el cargador están disponibles en régimen de leasing, alquiler, compra o suscripción, según el país.
