Pues sí, Benelli, jugando en casa, se ha presentado en el EICMA de Milán con una impresionante exhibición de todos sus modelos y los que están por llegar. Desde ya, y abarcando desde los 125 hasta los 900 cc, la casa ha cautivado a los entusiastas de las dos ruedas, mostrando un conjunto de novedades en un amplio abanico de segmentos. Buen precio, acabados y mucha tecnología.
Cómo no, Benelli sigue al pie del cañón un año más en el viejo continente.
Benelli BKX 125 y BKX 300 2025
La familia BKX de Benelli se presenta como su nueva apuesta en el segmento de motos de aventura de la casa. De hecho, las BKX 300 y BKX 125 comparten el mismo propósito, aunque con configuraciones distintas. Por ejemplo, la BKX 125 cuenta con un chasis tubular de acero, mientras que la BKX 300 incorpora un bastidor tubular principal reforzado con un diseño de doble cuna en la parte inferior. Ambas motos vienen equipadas con una horquilla invertida de 41 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión, y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga y extensión.
Como no puede ser de otra manera en motos de estas características, la suspensión tiene un recorrido de 180 mm, y las ruedas de radios son de 19 pulgadas en el tren delantero y 17 pulgadas en la zaga, con neumáticos de 90/90-19 y 120/90-17 para la BKX 125, mientras que la BKX 300 usa medidas de 100/90-19 y 130/80-17.
Las dos versiones montan un motor monocilíndrico Euro5+ refrigerado por líquido. La BKX 300 alcanza una potencia de 29,2 cv a 9.000 rpm y un par de 24,5 Nm a 7.000 rpm. Por su parte, la hermana pequeña de la familia, la BKX 125, apta para el carné A1, ofrece 15 cv a 9.500 rpm y 12 Nm a 7.500 rpm. Debido a su mayor potencia, la BKX 300 dispone de un freno delantero con disco de 280 mm, mientras que la BKX 125 cuenta con uno de 240 mm.
Ambas versiones usan pinzas de freno radiales de cuatro pistones, tienen una altura de asiento de 830 mm, una distancia entre ejes de 1.426 mm y un tanque de combustible de 12 litros. En cuanto a la autonomía, hasta 500 km en la BKX 125 y 375 km en la BKX 300. El peso en vacío varía entre 148 kg y 155 kg, y la distancia al suelo es de 229 mm en la BKX 300 y de 233 mm en la BKX 125.
Benelli BKX 125 S y BKX 300 S 2025
Las Benelli BKX 125 S y BKX 300 S son las versiones de carretera de la gama BKX. Presentan una suspensión con un recorrido de 150 mm y llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, equipadas con neumáticos de carretera en las ambas mecánicas. En la BKX 125, las medidas son 100/80 y 130/70, mientras que en la BKX 300 son 110/70 y 150/60.
La altura del asiento es de 795 mm, con una distancia entre ejes de 1.396 mm, y el depósito de combustible, de 12 litros, permite alcanzar hasta 375 km de autonomía en la BKX 300 y 500 km en la BKX 125. El peso en vacío es de 142 kg para la versión de 125 cc y 150 kg para la de 300 cc. Ambas versiones cuentan con una moderna pantalla LCD y un cómodo puerto USB para cargar dispositivos.
Benelli Leoncino Bobber 400 2025
Benelli ha ampliado su familia Leoncino con esta interesante custom de corte bobber. Los neumáticos de perfil alto (130/90-16 y 150/80-16) y los espejos en los extremos del manillar ayudan a lograr el estilo inconfundible de esta montura. Como novedad, se trata de la primera Benelli que equipa un bicilíndrico en V a 60 grados, con una cilindrada de 384,5 cc. Con 34,5 cv a 8.000 rpm y un par máximo de 36 Nm (2,95 kgm) a 4.500 rpm. La mecánica, como no puede ser de otra manera en este segmento, transmite su rendimiento a la rueda trasera mediante una transmisión por correa dentada.
La nueva Leoncino Bobber 400 está equipada con un chasis de doble cuna de tubos de acero. En la parte delantera, incorpora una horquilla de 35 mm junto a una pinza de freno flotante de cuatro pistones y un disco de 300 mm, complementado con ABS de doble canal. El asiento del piloto, a una altura de 730 mm, junto con los reposapiés adelantados y el manillar ancho, ofrecen una postura cómoda y ergonómica. La moto dispone de un panel de instrumentos a color redondo que presenta la información de forma clara y organizada. Por cierto, no falta un efectivo sistema de control de tracción (TCS).
Benelli Tornado 400 2025
Esta apuesta deportiva de Benelli cuenta con un motor bicilíndrico de 399 cc, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 58,4 mm. Desarrolla una potencia de 43,5 cv a 9.750 rpm y un par máximo de 36 Nm a 8.000 rpm. El motor está configurado con doble árbol de levas en cabeza y ocho válvulas, accionadas mediante una cadena ubicada en el lado derecho, en línea con el diseño tradicional de Benelli. Su transmisión de 6 velocidades incluye un embrague antirrebote, que permite cambios de marcha más suaves.
La Tornado 400 utiliza un chasis tubular de acero que integra el motor como parte estructural, alcanzando un liviano peso en seco de 172 kg. En la parte delantera, incorpora un neumático de 110/70-17 y una horquilla invertida de 37 mm, junto con dos discos de freno de 300 mm y pinzas radiales para una frenada potente. En la zaga, un neumático de 150/60-17 y un monoamortiguador ajustable en precarga.
Esta moto también incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth, un puerto USB para carga y un sistema TPMS que monitoriza la presión de los neumáticos.
Benelli Tornado 550 2025
La hermana mayor de nuestra anterior protagonista está impulsada por un motor de 554 cc, una evolución del fiable motor de 500 cc que ha dado vida a algunos de los modelos con más renombre de la casa. Este bicilíndrico en línea cuenta con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro y carrera de 70,5 mm y 71 mm, respectivamente. Genera una potencia de 56 cv a 8.250 rpm y un par máximo de 54 Nm a 5.500 rpm.
El chasis es de tipo tubular de acero y se combina con una horquilla invertida Marzocchi de 41 mm completamente ajustable. En la parte trasera, el basculante conecta directamente con un monoamortiguador ajustable en precarga y extensión, ofreciendo un recorrido de 125 mm. Sus llantas de aluminio de 17 pulgadas montan neumáticos de 120/70 y 160/60, con frenos delanteros Brembo de montaje radial y discos de 320 mm; el sistema de frenado trasero incluye un disco de 260 mm con pinza flotante de un solo pistón.
El panel de instrumentos incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth, además de un puerto USB tradicional, incorpora también un puerto USB-C.
Benelli Tornado Naked Twin 500 2025
Esta potente naked cuenta con un motor bicilíndrico en línea de 500 cc, homologado Euro5+, que entrega 47,6 cv a 8.500 rpm y un par máximo de 46 Nm a 6.000 rpm. El motor incorpora un sistema de lubricación por cárter húmedo, un embrague antirrebote y una caja de cambios de seis velocidades.
El sistema de suspensión incluye una horquilla invertida de 50 mm con un recorrido de 125 mm en la parte delantera y un basculante con un amortiguador central ajustable en precarga y extensión en la parte trasera. En el sistema de frenos, 2 discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y ABS. Y, en la parte trasera, un disco de 260 mm. Las llantas de aluminio de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos de 120/70 adelante y 160/60 atrás.
El panel de instrumentos de la Tornado Naked 500 es una pantalla TFT de 5 pulgadas de alta resolución con conectividad Bluetooth. También incluye un faro LED y una luz trasera integrada en los intermitentes.
Benelli TRK 902 Xplorer 2025
La TRK 902 Xplorer es una trail de gran tamaño que muestra las características técnicas de lo que será el futuro modelo de producción. De hecho, aún se encuentra en fase de prototipo. Esta moto estará equipada con un motor bicilíndrico en línea de 904 cc, capaz de generar 100 cv y 90 Nm de par. La suspensión, tanto delantera como trasera, ofrece un recorrido de 200 mm, y las llantas de radios están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally en medidas de 110/80-19 al frente y 150/70-17 en la parte trasera. Su depósito de 22 litros promete una excelente autonomía para largas rutas.
La TRK 902 Xplorer está equipada con luces antiniebla dobles integradas en la parte frontal para mejorar la visibilidad, mientras que la pantalla ajustable electrónicamente permite mayor confort en cualquier trayecto. Además, el compartimento de herramientas, que ocupa el espacio del asiento del pasajero, es un complemento práctico para cualquier aventura. Una futura trail para tener enormemente en cuenta.
