Mostrada por vez primera el año pasado en septiembre en la feria de Chonquin, en China, finalmente la nueva naked neoretro de Honda, la CB500 Super Four, ya está a la venta.
Uno de los modelos más esperados de la marca del ala dorada ya está a la venta en China, y hay muchos números de que este singular modelo llegue al mercado europeo, incluido el nuestro.
Y es que significa el retorno de los motores de cuatro cilindros a la gama media de Honda, un segmento hasta ahora alimentado solamente por motores twin de dos cilindros en paralelo.
La estética no cambia respecto a la versión mostrada en septiembre pasado.Honda
Y es que hace casi 20 años, con la llegada de la primera crisis de los 2000, los modelos de 4 cilindros dejaron paso a modelos bicilíndricos, más baratos de producir y con un precio de mercado más ajustado.
Basta echar un rápido vistazo al catálogo de modelos tetracilíndricos disponibles de media cilindrada, para ver que solamente tenemos a la superdeportiva Kawasaki Ninja 400 por debajo de los 500 c.c.
Por encima solo hallamos a las Honda CBR600RR y la Honda CBR650R, ya sobrepasando la barrera del medio litro y con precios de 13.000 y casi 11.000 euros.
Por suerte, parece que el retorno de los 4 cilindros a las medias cilindradas ya es un hecho consolidado, aupado por las últimas realizaciones de las marcas chinas que aún no están disponibles en nuestro país.
La saga CB fue famosa por sus motores tetracilíndricos.Honda
La nueva Honda CB500 Super Four no solo recupera el motor de 4 cilindros de baja cilindrada, sino también una denominación mítica y una estética setentera inspirada en la mítica Bol D’Or.
De estética y composición clásica de componentes, tiene un depósito de 14,7 litros, un colín con asiento y tapas laterales old style, y un puesto de conducción erguido con manillar plano de tubo y de doble altura.
La pantalla TFT con conectividad es de 5″.Honda
Con faro circular Full LED similar al de la Honda CB650R, un piloto trasero doble encajado en el colín -como en el prototipo de la CB1100R de hace una década- e intermitentes LED, tiene una instrumentación por pantalla TFT a color de 5” con conectividad Honda Road Sync 2.
El chasis es un perimetral de acero, con basculante de doble brazo de fundición de aluminio, acompañado de una horquilla invertida Showa y un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas Pro-Link.
Basculante de doble brazo de fundición de aluminio con sistema Pro-Link.Honda
Las llantas son de 17” y de aleación multibrazo con neumáticos en medidas 120/70 y 160/60, y para frenar emplea un doble disco delantero de 298 mm, con pinzas Nissin radiales de cuatro pistones.
La Super Four equipa la segunda generación del E-Clutch: se ubica en el lado izquierdo del motor y es más pequeño.Honda
En cuanto al motor, el protagonista, es un un tetracilíndrico en línea transversal de 502 c.c. -4T, LC, 16V, DOHC, IE-, que entrega 71,8 CV a 11.000 vueltas –y que suponemos también tendrá versión A2- y un par motor de 47 Nm a 10.000 vueltas. El consumo declarado es de 4.68 l/100 km.
No tiene embrague convencional sino el E-Clutch 2, la segunda versión del embrague automático de Honda que es mucho más compacto, ligero y que ahora baja automáticamente las marchas. Externamente, se visualiza su pequeño tamaño, y que ahora va ubicado en el lado izquierdo del motor –en las CB650R, Transalp y Hornet va en el lado derecho.
Sus últimos datos son una distancia entre ejes de 1.412 mm, una longitud total de 2.103 mm y un peso de 188 kg.
Ya está a la venta en el mercado chino en tres colores, Plata metalizado, Rojo Fuego y Negro Obsidiana a un precio de 42.980 yuanes, lo que traducido a euros son unos 5.400. Teniendo en cuenta que en China la CB500F cuesta 29.480 yuanes, 3.700 euros al cambio, el incremento de precio es notable, por lo que la Super Four en Europa podría superar la barrera de los 7.500 euros.
