Los que peinen canas recordarán los motores V4 de Honda como lo mejor de lo mejor. Desde los utilizados para la versátil y superfiable VFR750F y posterior VFR800, a las míticas RC30 y RC45, campeonas del Mundial de SBK.
De hecho, la marca de Tokio lanzó su primera moto V4 de gran serie en 1982, aquella VF750F con llanta delantera de 16” de la que derivaron las otras V4. El último motor con esta configuración fue el 1200 de las VFR1200F y la Crosstourer 1200, desaparecidas hace cinco años.
La fiabilidad y la entrega de potencia de la VFR750F son míticas.HONDA
Los V4 no son económicos de fabricar, pero sin duda y más allá de su buen rendimiento y fiabilidad representan prestigio, y eso es algo que Honda nunca querrá perder.
Nuevo proyecto V4
La marca japonesa ha mostrado ahora unos bocetos de patente de un nuevo y compacto motor V4, aunque datan de mediados de 2024. De hecho, lo más destacable es el registro de un nuevo sistema de refrigeración de los cilindros traseros y del sistema de lubricación.
Nuevo y muy compacto V4, con nuevos sistemas de refrigeración y de lubricación.HONDA
No es ningún secreto que los cilindros traseros de los motores V4 sufren de un mayor calentamiento, no sólo porque les llega mucho menos aire fresco que a los delanteros, sino que además reciben aire caliente de estos. Honda ha registrado un nuevo sistema optimizado para una mejor refrigeración del banco de cilindros traseros.
Es un motor compacto, no hay duda.HONDA
La otra patente habla de un nuevo sistema de lubricación, más compacto e ideado tanto para lubricar mejor todos los componentes móviles como para reducir el peso y la fricción de las bombas de aceite.
Pero aún hay más
Efectivamente: el concepto de este motor permite fabricar un V4… y un bicilíndrico en paralelo, simplemente prescindiendo del bloque trasero de cilindros. De este modo se optimizarían los recursos, ofreciendo dos motores muy distintos, pero hechos con la misma base.
Y… ¡ops! el V4 se transforma en un bicilíndrico en línea con quitarle el bloque trasero de cilindros.HONDA
Otro tema que se advierte de los bocetos es que la transmisión final es por cadena, no por cardán. Este hecho y la compacidad del motor podrían indicar que el V4 va destinado a una moto deportiva… ¿una hiperderportiva para SBK?
