Aprovechando la celebración de hace apenas un par de semanas en Rimini, en la que se festejaba, no solo el regreso de Bimota a las pistas de carreras, ya que este año toma parte como equipo oficial en el WorldSBK, si no también el pistoletazo de salida a una nueva era de la mítica marca italiana, nos sentamos a charlar con una de las figuras clave de la factoría italiana, Pierluigi Marconi, Chief Operating Officer de Bimota (Responsable de Operaciones).
Tuvimos la oportunidad de conversar con este veterano ingeniero italiano sobre la nueva era en la que se encuentra inmersa Bimota, ahora bajo el paraguas de un gigante como Kawasaki.
Marconi valora muy positivamente la adquisición de Bimota por parte de Kawasaki.
BIMOTA-KAWASAKI
¿Cómo valora la relación de Bimota con Kawasaki?
“Es muy positiva. Recuperamos la esencia de Bimota que ya hace 50 años era hacer motos de competición y luego venderlas a nuestros clientes. Gracias al acuerdo con Kawasaki y el Team Provec esto será posible.”
¿Qué modelos va a fabricar Bimota este 2025?
“Básicamente la Terra y la KB 998 R. El año pasado fabricamos 200 unidades, este año serán 350, 150 de la KB 998 R y 200 de la Terra”
La Terra es una maxitrail.
“Sí. Nosotros tenemos la parte ciclo de la Tesi, que es muy especial, muy estable, transmite mucha seguridad en frenada y es muy estable a alta velocidad, así que pensamos que este concepto sería interesante en una crossover, para moverse en diferentes terrenos. Es la teoría de BMW con su GS, poco transfer de masas y seguridad en frenada.
Todo ello con un motor como el de Kawasaki, con un tacto muy bueno y que se puede aplicar en nuestra crossover.”
Hace ya seis años desde que Kawasaki anunciase la compra de la marca italiana.
BIMOTA-KAWASAKI
Un mercado poco habitual en Bimota.
“Con Kawasaki podemos vender este tipo de motos gracias a su red comercial y a su tecnología. Ya no tenemos que preocuparnos de los concesionarios, únicamente en la potencialidad de la marca”.
¿Cómo una empresa pequeña como Bimota trabaja ahora bajo el paraguas de Kawasaki?
“Bien. Ha sido todo fácil. Nosotros hacemos motos al más alto nivel. Nos dijeron: hacer lo que queráis. Nos han dado libertad y si en algún aspecto no somos capaces de llegar, de solucionar un problema, podemos recurrir a ellos. Vender motos al precio de Bimota es muy difícil sin una buena red”
¿Conservarán su sistema de producción artesanal?
“Sí. Un sistema simple pero industrializado, controlamos todos los procesos. El sistema de montaje es artesanal pero certificado por Kawasaki”.
¿Proyectos?
“Podemos hacer más cosas juntos y buena prueba de ello es la BX 450 de enduro fabricada con la experiencia de Kawasaki en el off road. Con esta moto hemos corrido dos años en el campeonato italiano.”
Del circuito a la calle: las motos de SBK con su versión de serie en el centro.
Graeme Brown
Revolucionaria KB 998 R
La nueva KB 998 R que vimos por vez primera en Milán, equipa un chasis que combina un entramado de tubos de acero con una estructura de doble viga en aluminio.
“Creemos que es la combinación más apropiada para contener el desgaste de los neumáticos. Es un buen compromiso entre rigidez necesaria en la fase de frenada y la flexibilidad en curva”
Una de sus novedades más destacada de la es la adopción de unas alas que se ajustan automáticamente y así tener el grado de inclinación ideal. Unos winglets móviles, aerodinámica activa en una moto de serie. ¿Cómo funciona?
“Electrónicamente. Las alas no se mueven hasta que se alcanza cierta velocidad, luego bajan para ofrecer resistencia al aire hasta que superados los 250 km/hora permanecen planas y no ofrece resistencia”
¿En las frenadas?
“En la frenada se levantan las alas, pero cuando dejas el freno vuelven inclinarse en función de la velocidad de la moto. Por el momento la inclinación de la moto no modifica la posición de estas alas”
