La furgonetas camper o autocaravanas todoterreno suelen ser robustos, grandes, caras… y en el caso de esta Greenlander Sherpa, y aquí encontramos gran una novedad, a veces también sostenibles.
Y es que la clave de este modelo 4×4 está en la tecnología de fibras naturales de Circular Structures, que ya se utilizó en la Dethleffs e.home Eco, constituye también la base constructiva del Sherpa. Que, además de en la Iveco Daily 4×4, ahora también se ofrece en la Mercedes-Benz Sprinter.
De hecho, hasta ahora, la Sherpa se asociaba sobre todo con la furgoneta italiana como base, que encajaba a la perfección con su carácter: base de vehículo comercial, sensación de chasis de escalera y aspecto todoterreno serio. Pero a partir de 2027, la Sherpa también estará disponible sobre la base del Mercedes Sprinter 419 CDI 4×4.
Bajo el capó trabaja el conocido motor diésel de 190 CV. A esto se suma la tracción total semipermanente de la Sprinter, que envía potencia al eje delantero según sea necesario.
Y aunque no es un vehículo de rally para el Dakar, sí que se posiciona como una autocaravana a la que no le desaniman fácilmente los aparcamientos embarrados, los caminos forestales mojados o las pistas en mal estado.
Fotos: Greenlander
Fotografías de: Greenlander
La distancia entre ejes es de 3.665 milímetros y el peso máximo autorizado, de 4.100 kilogramos. De este modo, la Sprinter-Sherpa se mantiene por debajo de esa marca de 4,25 toneladas, que en el futuro debería resultar aún más interesante para las autocaravanas.
En cuanto al peso, Greenlander indica unos 3.400 kilogramos para el vehículo y la cabina. De ahí se deriva una carga útil de unos 700 kilogramos. Para un vehículo de expedición compacto, es una cifra decente, pero no generosa. Como es sabido, el agua, el gasóleo, el equipo, las herramientas, las bicicletas y las provisiones de viaje tienen la mala costumbre de pesar bastante.
Fotos: Greenlander
Fotografías de: Greenlander
Las dimensiones exteriores son de unos 6,5-6,6 metros de longitud, 2,2 metros de anchura y unos 3,2 metros de altura. Así, el Sherpa sigue siendo bastante más compacto que muchos modelos de expedición de tamaño normal, pero está claro que ya no es una furgoneta que se cuele desapercibida en cualquier hueco del centro de la ciudad.
El depósito de diésel tiene una capacidad de 93 litros y el de AdBlue, de 25 litros. Esto también encaja con las exigencias de un vehículo que no quiere parar en el surtidor cada dos rotondas. De todos modos, más importante que las grandes cifras es aquí la combinación de autonomía, distancia al suelo, calidad de acabado y carga útil.
Foto: Greenlander
Lo realmente destacado de la Sherpa no se encuentra delante, en el compartimento del motor, sino detrás, en el chasis. La cabina está fabricada con materiales compuestos de fibras naturales de Circular Structures. En lugar de las estructuras clásicas de PRFV, Greenlander apuesta por una estructura tipo sándwich con fibras de lino y un núcleo de PET reciclado.
La cabina mide 4,14 metros de largo, 2,17 metros de ancho y algo más de 2,15 metros de alto. En el interior, la altura libre en la zona de estar es de unos 2,02 metros. Puede parecer un detalle menor, pero es un factor decisivo para la idoneidad en el uso diario.
Fotos: Greenlander
Fotografías de: Greenlander
En el interior, el Sherpa pretende parecer menos un “contenedor” y más un hogar compacto. Materiales naturales, una sensación de calidez en el espacio y un acabado pensado más para ser acogedor que austero. El equipamiento incluye soluciones de conectividad como wifi 5G, GPS y, opcionalmente, también Starlink.
El concepto de baño también sigue siendo compacto, con un espacio funcional con lavabo fijo, ducha, armarios, trampilla en el techo y retrete de compostaje. Este tipo de soluciones encajan perfectamente con el enfoque del vehículo: sin recargarlo, pero claramente diseñado para viajes largos.
Fotos: Greenlander
Fotografías de: Greenlander
Para 2027 está prevista una “Launch Edition” como primera serie basada en la Sprinter, con la posterior apertura de pedidos. Por lo tanto, es realista que las primeras entregas regulares se produzcan a finales de 2027 o principios de 2028.
Con la Sprinter como segunda plataforma, la Sherpa gana un argumento bastante práctico: el servicio de la marca alemana. Porque quien recorre largas distancias siempre valora los recambios, el acceso a un taller y alguien que sepa manejar el vehículo base. Y ahí es donde la Sprinter es difícil de superar.
Foto: Greenlander
