Los más veteranos recordarán con nostalgia aquellas deportivas de 600 c.c. de los años 90. Hablamos de las Honda CBR, Kawasaki ZZR, Suzuki GSX-F o Yamaha FZR. Motos con las que tanto podías salir de curvas el domingo, viajar, marcarte unas tandas en circuito o correr en algún campeonato. Luego, estas 600 se fueron radicalizando y especializando, para acabar siendo básicamente motos destinadas a ser la base de diferentes competiciones, fuese la resistencia, Supersport, etc.
Pero hace unos pocos años, concretamente en 2020, Aprilia presentó su RS660, una moto movida por un motor bicilíndrico de 100 CV, con una sofisticada parte ciclo y electrónica, pero sin dejar de ser una moto que puedes utilizar cada día, con sus semimanillares por encima de la pletina. Y luego fueron llegando más y más. Ahora os mostramos las más interesantes del mercado, algunas de ellas recién llegadas. El orden es meramente alfabético.
Aprilia RS660: la perfecta mezcla de eficacia, comodidad y estilo
La Aprilia RS 660 es una magnífica deportiva, muy bien hecha y equipada, pero también amable, aunque desde fuera no lo parezca.
APRILIA
En plena pandemia Aprilia nos presentó su RS660, una bella deportiva de estética similar a la de la potente RSV4, con la electrónica de ésta, pero con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 654 c.c. con encendido a 270º y que rinde la respetable potencia de 100 CV. Además, monta un chasis y basculante de aluminio, suspensiones ajustables, la electrónica de la RSV4 y un peso de 185 kg en orden de marcha.
Tiene una posición de conducción muy lograda, tan buena para rodar en circuito como para rutear sin fatiga, además de un comportamiento siempre noble en cualquier circunstancia. El motor parece más grande de lo que es, de lo bien que empuja. Tiene una versión Factory, todavía más potente y sofisticada.
Ducati Panigale V2: el clásico ‘menos es más’ es cierto
La Panigale V2 es ligera y muy eficaz.
DUCATI
Ducati tenía a la 959 Panigale con motor bicilíndrico de 150 CV, y la sustituyó por la reciente Panigale V2 de 120 CV, es decir, con 30 CV menos. Pero la nueva V2 también presenta un nuevo chasis y un peso de 179 kg en orden de marcha, en lugar de los 200 kg de la 959, y esa es mucha diferencia. Cuenta con un sistema de distribución variable, lo que hace que el motor tenga una entrega de potencia muy lineal.
Tiene toda la electrónica imaginable, y hay una versión S con sofisticadas suspensiones Öhlins. Con esta moto (de serie) estuvo rodando Marc Márquez en el circuito de Valencia, logrando el mejor crono registrado hasta el momento y deshaciéndose en elogios hacia la moto.
Kawasaki sigue con sus ZX-R
Kawasaki mantiene sus hiperdeportivas tetracilíndricas deoprtivas de siemrpe, y en tres modelos distintos: ZX-4RR, ZX-6R y ZX-10R. En la foto, la ZX-6R.
KAWASAKI
Kawasaki sigue resistiendo con su ZX-6R de siempre, que son las que compiten en el Mundial de SSP, además de la clásica ZX-10R y de la nueva ZX-4R, de las que ahora hay una versión 40 Aniversario con las decoraciones de aquella época.
En el caso de la peso medio, la ZX-6R monta el tetracilíndrico en línea de 636 c.c. y 124 CV, con chasis de doble viga de aluminio, la electrónica de rigor y cambio asistido.
Monta suspensiones Showa multiajustables y frenos con pinzas radiales de Tokico. Su peso en orden de marcha es de 198 kg y su precio es de 13.199€.
KTM 990 RC R: Nacida para los circuitos… pero no solo eso
Parece una Mot2, pero en KTM insisten en que a pesar de ser una superdeportiva, es usable para el día a día.
KTM
Al principio se especuló sobre si la KTM 990 RC R sería una Duke con carenado, pero ya se vio que no era así: la RC R es una moto totalmente nueva, con un nuevo chasis y una versión más potente (128 CV frente a 123 CV de la Duke) del motor LC8c de 947 c.c.
El aspecto es el de una deportiva pura, con un carenado anguloso, como en el resto de motos de la marca, pero en el que destacan unos alerones parecidos a los de la GP16 de MotoGP. Las suspensiones son las WP Apex multiajustables.
La KTM 990 Rc R es una deportiva radical, pero también utilizable: “No tiene las limitaciones de las superdeportivas anteriores. Y no es una de esas motos deportivas blandas y sport-tourer. Tiene todas las prestaciones de una moto superdeportiva, pero puedes montarla cada día… Pero es una moto superdeportiva”, dijeron en la marca austriaca.
Suzuki GSX-8R: chica para todo
La GSX-8R tiene mejores cualidades deportivas que la naked 8S, pero sigue siendo una moto versátil.
SUZUKI
La GSX-8R encarna, como pocas, el espíritu ‘supersport multiuso’. Como en el caso de la Aprilia, la Suzuki monta los seminillares por encima de la pletina y su posición de conducción es deportiva, pero amable. El asiento tiene un buen grosor de espuma, aunque su carenado es un tanto bajo si viajamos.
Monta el mismo y eficaz bicilíndrico en paralelo de las 8S y V-Strom, con 83 CV, un motor muy lleno y contundente y que en carretera ofrece una potencia y un par motor más que notables como para movernos con soltura. Ofrece un mayor tacto que la naked, especialmente en el tren delantero.
En circuito tiene un comportamiento muy bueno y es una moto que te lo pone siempre fácil, con sus modos de conducción y su quickshifter de serie.
Yamaha R9: La apuesta de Yamaha tiene muy buena pinta
Con el motor tricilíndrico de 119 CV, la R9 monta un nuevo chasis y suspensiones multiajustables.
YAMAHA
La YZF-R9 (su nombre completo) es una de las motos más esperadas de este 2025, ya que parte de la excelente base de la MT-09, por lo menos en cuanto al motor, el fantástico tricilíndrico de 890 c.c. y 119 CV. Pero como en el caso de la KTM, la R9 tiene un nuevo chasis, más ligero, y unas suspensiones totalmente ajustables.
Tiene lo último en electrónica, como ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, modos de conducción y cambio asistido de serie.
La posición de conducción es deportiva, con los semimanillares por debajo de la tija, aunque Yamaha dice que es más relajada que en la R1.
No faltan los alerones, y la marca japonesa ya la ha inscrito en el próximo Mundial de SSP que empezará en pocas semanas.
Y también dentro de este segmento, Yamaha también lanzó la R7 bicilíndrica hace tres años, con 73 CV.
Y dos outsiders: la Moto Morini Corsaro Sport y la Zontes 701RR
La Corsaro Sport es muy atractiva y monta un buen motor V2 de 96 Cv, entre otros detalles.
MOTO MORINI
La Moto Morini 750 Sport monta un nuevo motor V2 a 90º de 749 c.c. que entrega 96 CV. Monta un sofisticado chasis mixto tubular y de pletinas de aluminio, además de suspensiones ajustables y de la electrónica de rigor.
Con un diseño agresivo, sin embargo tiene una posición de conducción amable, con un buen asiento y manillares por encima de la pletina. Declara menos de 200 kg en orden de marcha.
Recién llegada a nuestro mercado, la Zontes 701RR monta un nuevo motor tricilíndrico de 699 c.c. y 95 CV, el mismo que también usa su nueva trail.
La Zontes 701RR monta un motr tricilíndrico y chasis de aluminio. Su posición de conducción es bastante relajada.
ZONTES
El chasis es un doble viga de aluminio, el basculante es también de este material, y las suspensiones son multiajustables. Tiene dos modos de conducción y control de tracción, además de quickshifter. El peso es de 196 kg en orden de marcha.
La posición de conducción es bastante relajada, con los semimanillares por encima de la pletina.
