Hace exactamente 44 años, Honda produjo una interesante moto, o más bien, un ciclomotor, porque usaba un motor de 49 cc y 4,5 CV. Pensada para doble uso de diversión y herramienta, tenía un aspecto entre agrícola y militar, con sus gruesos neumáticos de tacos de 10”. La llamó Motra CT50.
Con solo tres marchas y su humilde potencia, sin embargo, era capaz de superar pendientes de más del 40 % gracias al uso de una reductora.
Era muy ligera, con solo 76 kg de peso, y contaba con dos plataformas de carga, delante y detrás respectivamente, capaces de transportar 15 kg.
La Motra era una moto pensada para todo uso y en cualquier condición.HONDA
Sus prestaciones no eran especialmente emocionantes, pero esta capacidad de remontar pendientes y su autonomía, de unos 400 km, a pesar de su depósito de solo 4,5 litros de capacidad, hacían pensar que podría ser una superventas, pero no fue así: solo se vendió una décima parte de lo previsto, y tras solo dos años en el mercado, Honda dejó de producirla.
Nueva oportunidad, 44 años después y en dos versiones
Por lo visto, el primer fabricante mundial de motos ha pensado que ahora sí podría ser el momento de la Motra, a tenor de los bocetos de registro que han descubierto los colegas de Australian Motorcycle.
En este boceto ùede reconocerse perfectamente la parte ciclo de la Motra y el motor de la Grom y la Monkey.HONDA
En ellos pueden reconocerse perfectamente las líneas de la Motra, con el chasis tubular y el subchasis delantero, que soporta el faro y una parrilla portaequipajes.
Esta versión ubica unas baterías en el chasis y un motor eléctrico en el buje trasero.HONDA
El motor es reconocible y se trata del monocilíndrico de aire y 125 cc de las Grom y Monkey, con la clásica transmisión por cadena. Aunque no viene sola, y de este modo vemos un segundo boceto que emplea el mismo chasis de tubo de acero, este no alberga un motor de 4T, sino un paquete de baterías, mientras en el buje de la rueda trasera encontramos un motor eléctrico, todo ello muy simple, como el resto de la moto.
Por lo demás, la moto mantiene el mismo espíritu de sencillez de la primera Motra, con los lógicos cambios de una moto actual, así que unos discos de freno sustituirán a los de tambor de la CT50 de 1982; probablemente una instrumentación LCD sustituya a la analógica de entonces, y puede que el faro principal sea de LED. Por lo demás, toda una Motra como la de los años 80.
¿Para qué mercados sería? Probablemente estaría destinada a los asiáticos, pero primero habrá que ver si realmente Honda la fabrica.
