Lo de comprar un programa informático y que lo puedas usar de por vida ha pasado a la historia, una moda que también ha llegado al software que gestiona un equipamiento de seguridad tan sofisticado como un airbag.
Hace unos años las marcas de coches se frotaron las manos con lo que estaba por venir, ya que la llegada de la nueva electrónica y el coche conectado a la nube ofrecía la posibilidad de ganar dinero extra cada mes con un servicio de suscripciones.
La idea era ofrecer al cliente suscripciones mensuales o anuales por activar componentes que ya estaban instalados en el automóvil, como el volante o los asientos calefactables, más aceleración y potencia, ruedas traseras direccionales o conectividad premium en el equipo de sonido para poder escuchar Spotify, por ejemplo.
En los sondeos de marketing esto no le sentó nada bien al cliente, ya que no tenía tampoco opción a compra para disfrutar del equipamiento sin cuotas. Solo se podía acceder mediante suscripción. Por suerte, las marcas recularon parcialmente con esta idea, pero ahora la hemos encontrado en los sistemas airbag para equipamiento motero de unas cuantas marcas.
La centralita In&box va integrada en el conjunto del airbag.In&motion
Un airbag es un sistema compuesto por dos partes principales: la puramente mecánica “tonta” y la parte electrónica “inteligente”. La sofisticada electrónica de gestión integra sensores, chips y software, y el apartado mecánico está compuesto por el chaleco, las bolsas de inflado, las ampolletas de gas y los servomecanismos para disparar el airbag.
La parte más cara de desarrollar es la electrónica, el software y los algoritmos que gestionan la información que les llega de los sensores, para calcular cuándo debe hacerse y cuál es el momento idóneo para enviar la orden de hinchado del airbag.
Para ofrecer una “centralita estándar” para el airbag, en 2014 nació una empresa francesa denominada In&motion, fundada por Rémi Thomas y Pierre-François Tissot con sede en Annecy, que ofrece la parte “inteligente” del airbag (electrónica, algoritmos y software) a empresas de equipamiento motero –y de equitación, esquí y ciclismo urbano-. Es el hardware inteligente denominado In&Box.
La centralita In&Box es de pequeño tamaño y su software y hardware puede comprarse o alquilarse por meses.In&motion
Es una simbiosis interesante porque libera a las marcas de motos del cargo de crear un departamento de software y gestión, y deja en manos de la empresa francesa todo el “follón” del software y sus actualizaciones.
Las marcas de equipamiento motero adheridas y compatibles con el sistema In&box son los airbags de RST, Tucano Urbano, Furigan, Held, Honda, IXS, Hyod, Klim y Shot.
El resultado era de esperar porque se están ofreciendo sistemas de chalecos airbag que cuestan 300 euros, pero que no sirven de nada si no activas el software de In&motion, que no es barato.
Y es que la electrónica y el software es más caro que la parte mecánica del airbag, mucho más. La firma francesa ofrece la posibilidad de que adquieras el software y el In&Box “de por vida” por 400 euros (Plan Classic), pero solo te da dos años de garantía, aunque las actualizaciones son para siempre.
Ejemplos de productos con airbag que utilizan la centralita In&Box.In&motion
Está claro que pasados los dos años puedes tener un fallo en el In&Box y quedarte sin airbag, porque ya no hay garantía, y mucho nos tememos que la reparación puede ser más cara que comprar un nuevo hardware electrónico.
La segunda opción es pagar 120 euros anuales o 12 euros mensuales (Plan Revolution), con lo que obtienes garantía de por vida, porque el In&Box y su software se te ofrece como un leasing.
Aunque se estropee siempre tendrás uno nuevo por contrato. Otra cosa será si tienes un accidente y lo estropeas. No sabemos qué ocurre en este caso.
A todas luces nos parece un precio excesivo, y nos lo parecerá mucho más si el airbag se convierte en un equipamiento obligatorio.
Al coste del seguro, del impuesto de tracción mecánica, de la ITV, del mantenimiento de la moto o scooter, se van a añadir 120 euros anuales de disponer de un airbag obligatorio, sin contar las revisiones del sistema de inflado o el recambio de las ampolletas. Para comprenderlo mejor, ¿qué os parecería si hubiese que pagar mensualmente una cantidad de dinero por tener la baliza V16 obligatoria?
Ir en moto, si el airbag se convierte en obligatorio, va a ser mucho más caro y restrictivo, a no ser que las marcas –y la DGT- tomen cartas en el asunto.
