Las marcas chinas tienen un ritmo de diseño y producción infernal, alocado, totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados aquí, por lo que son capaces de crear una moto como esta QJ Motor SRT 500 CX y luego descartarla…
Hoy está, mañana no… La gama de modelos de QJ Motor es tan extensa como mareante, con cantidades ingentes de modelos en todas las categorías. Una moto que hoy aparece en su gama, mañana puede que ya no esté, así es el infernal ritmo de creación, producción y defenestración de modelos.
La moto que hoy os presentamos es uno de estos casos. La QJ Motor SRT 500 CX es una moto de competición matriculable, una moto destinada a los rally-raids de todo tipo, e incluso al Dakar, y es que sus especificaciones técnicas así parecen indicarlo. Siguiendo los pasos de Hero y de Kove, ¿estamos ante la primera participación oficial de QJ Motor en el Dakar? De momento es una incógnita…
Esta 500 CX tiene pinta de trail dakariana accesible y apunta directamente a la Kove 450 Rallye; pretende hacerse un hueco entre las KTM y Honda que pueblan las parrillas de los rallyes.
Su frontal es curioso.QJ Motor
Dotada de suspensiones de muy largo recorrido, La SRT 500 CX está dotada de un cupolino de faro anclado al chasis, más pequeño de lo habitual en este tipo de motos dakarianas, con branquias laterales de refrigeración, doble óptica, Full LED, apilada y la típica torre para la instrumentación y el tripmaster.
Las aletas laterales de protección del radiador son generosas, aunque no están unidas al cupolino, el guardabarros delantero es elevado y el asiento es largo y corrido y monta sobre el depósito.
Y hablando de este, equipa triple depósito, dos en posición convencional -lado a lado- y otro bajo el asiento y con boca de llenado por el lateral derecho, para un total de 32 litros. No falta un tremendo protector de cárter de material plástico, que recubre y protege prácticamente todo el motor y el codo del colector de escape.
No tiene mala pinta, pero de momento aún no está claro si llegará así a la serie.QJ Motor
En la parte ciclo dispone de un chasis doble cuna de acero, horquilla invertida de largo recorrido –suponemos que multiajustable- y detrás un monoamortiguador con bieletas que trabaja sobre un grueso basculante de fundición de aluminio.
Para la frenada cuenta con un disco delantero y otro trasero lobulados, con pinzas axiales de dos pistones. Evidentemente, las llantas son de radios y de 21” y 18”.
No hay más información técnica, aunque podemos adivinar una instrumentación TFT rectangular en vertical y que sobre la pletina superior equipa un amortiguador de dirección compacto. Algunas de sus cifras de interés son una distancia entre ejes de 1.509 mm, un asiento situado a 960 mm de altura y un peso de solo 143 kg.
En cuanto al motor, está propulsado por un motor monocilíndrico -4T, LC, 4V, DOHC- de 450 c.c. (95 x 63,4 mm) que ofrece 47,6 CV a 9.500 rpm y un par de 42 Nm a 7.500 rpm, el mismo motor de otro de sus modelos, la COV 500 X.
Esta agresiva trail dakariana, por desgracia, ya no aparece en la web de la marca, por lo que no sabemos si la actualizarán o si definitivamente se olvidan de ella. Lo más curioso es que no ha estado visible en su web ni siquiera dos meses… Así es el ritmo de vida de los modelos de las marcas chinas… Y nos quedamos con las ganas de saber si QJ Motor va a participar en el Dakar…
