custom neo-retro a precio interesante

Si buscas dar el salto a una moto de cilindrada media, sin gastar demasiado, y buscas algo más llamativo que la clásica adventure de moda, tal vez, esta Royal Enfield Shotgun 650 te pueda interesar. 

Indudablemente, es llamativa. Muy llamativa. Sobre todo, en esta versión monoplaza y en color Stencil White, que es la estrella de la gama. Y si piensas que no es lo suficientemente cómoda para ti, por su enfoque de custom neo-retro, debemos decirte que estás equivocado.

Y es que, comparada con la Super Meteor, la Shotgun 650 es una moto más racional, con el asiento más cómodo y elevado (798 mm) y unos reposapiés que van en una posición más baja y retrasada. Además, es cierto que el motor transmite una ligera vibración, pero seguro que mucho menor de lo que pudieras esperar.

Custom neo-retro carné A2, por 7.587 €

Puestos a buscar puntos a su favor, sin duda, el precio es uno de los mayores reclamos de esta Royal Enfield Shotgun 650. Actualmente, está a la venta en España con un precio de 7.587 euros, y a los tres años de garantía, añade tres años de asistencia en carretera.

Además, existe una opción de financiación, por 95 euros al mes y con una entrada de 2.170,65 euros, cuyos detalles te recomendamos que consultes en la web oficial de la marca.

Respecto a los colores, además del mencionado Stencil White de nuestra unidad de pruebas, también hay disponibles otros tres más: Sheet Metal Grey, Plasma Blue y Drill Green. Y por supuesto, también está disponible en versión biplaza, acoplando rápidamente un segundo asiento. Un opción tal vez menos atractiva, pero mucho más práctica.

En el plano mecánico, recurre a un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, que entrega 47 CV de potencia y un par máximo de 52,3 Nm. Cifras más que suficientes para mover un conjunto que alcanza los 240 kilos de peso. Así las cosas, cumplirá igual de bien para quien llegue hasta ella con el carné A2 o para quien busque una custom con la que disfrutar de la conducción de manera sosegada.

Y es que el motor muestra una buena capacidad de aceleración y, tal vez, sólo te des cuenta de que es una 650 cuando subas más allá de las 7.000 vueltas o cuando vayas por autopista, a más de 100 km/h y quieras ganar velocidad con rapidez. Ahí sí, no queda otra que bajar un par de marchas. Dicho esto, en carreteras de curvas, no se le puede poner ni un pero.

Foto: Motor1.com España

En la parte ciclo, se opta por una horquilla invertida Showa SF-BPF de 43 mm y un esquema de doble amortiguador en el eje trasero, ajustable en distintas posiciones. Los frenos, por su parte, son ByBre, de Brembo, con un disco delantero de 320 mm y pinza de doble pistón, más un disco trasero de 300 mm. De serie, el ABS es Bosch de doble canal, y el conjunto se remata con neumáticos de 18 pulgadas delante y de 17 detrás.

Como ya hemos adelantado, dejando a un lado que la suspensión filtre un punto menos de lo necesario, ante baches o elementos en la calzada como alcantarillas o badenes, el chasis, la amortiguación o la frenada serán suficientes para todo aquel con un estilo de conducción moderado o ligeramente dinámico.

De hecho, en líneas generales, la Shotgun 650 es una moto razonablemente ágil y divertidad de conducir. Y gracias al depósito de combustible de 13,8 litros de capacidad, con un consumo homologado de 4,5 l/100 km, garantiza una cifra de autonomía suficiente, como para salir de ruta sin grandes preocupaciones.

Foto: Motor1.com España

Foto: Motor1.com España

Vayamos con el equipamiento. La instrumentación cuenta con un reloj analógico, complementado por dos pantallas digitales: una que ejerce de ordenador de a bordo y otra que da soporte al navegador Tripper, que funciona a través de una app para el móvil. Asímismo, no falta un puerto USB para cargar el smartphone o el accesorio que necesitemos.

La iluminación queda a cargo de un faro LED y el piloto cuenta con manetas ajustables. Eso sí, en el aspecto más práctico, como es lógico teniendo en cuenta el tipo de moto del que se trata, no hay espacio ni huecos para guardar prácticamente nada, más allá de la propia documentación.

Foto: Motor1.com España