Ya lo hemos dicho otras veces, pero lo repetiremos: los fabricantes chinos aprenden deprisa, muy deprisa. Los principales que han llegado a España (Kove, Zontes, QJMotor, CFMoto, Voge…) fabrican motos de cualquier segmento y cilindrada y suelen tener en común que están bien hechas y muy equipadas.
Lejos están aquellos primeros modelos a los que, en general, nos referíamos como ‘motos chinas’ de modo despectivo. Lo repetimos: lo que está llegando de estos fabricantes antes citados está más que bien y al nivel de la competencia, y en algunos casos, mejor. Sí, mejor.
Tal es así que se atreven ya a construir deportivas. En este segmento tan técnico seguramente -y si buscamos pura eficacia en circuito- las marcas chinas aún no tengan el nivel de sus homónimos japoneses y europeos, pero para un uso en carretera y en tandas de circuito, ese es otro cantar. Aquí os ofrecemos tres propuestas de tres conocidos fabricantes chinos en el segmento de deportivas de peso medio: Zontes, QJMotor, CFMoto y Voge.
QJ Motor SRK 800RR: a por el Mundial de Supersport
La QJ Motor SRK 800RR se ha estado desarrollando en el Mundial de SSP. Ahora llega esta versión evolucionada.
QJMOTOR
Lo que decíamos: que algunos ya se atreven con todo, como Kove, que compitió con éxito en el Mundial de SSP300 con su 321RR, o QJMotor, que este año lo hace en la categoría intermedia de SSP con su SRK 800RR. El año pasado estuvo compitiendo sin puntuar, con Raffaele de Rosa evolucionando la moto.
Este año y con esa experiencia recogida ha presentado una moto muy evolucionada, con un chasis y basculante en aluminio (antes de acero), con lo que el peso se ha rebajado en 7 kg (ahora 202 kg en orden de marcha), una distancia entre ejes 40 mm más corta (ahora 1.440 mm).
También es importante la diferencia de potencia: de los 100 CV de la primera RR ahora se declaran 123 CV.
Zontes 703RR: Equipada de lujo y a precio de ganga
La 703 RR monta un chasis y basculante de aluminio, motor tricilíndrico, está equipadísima… y tiene un precio de ganga.
ZONTES
Zontes mostró en Milán su trail 703 F y su deportiva 703 RR ambas dotadas de un motor tricilíndrico de 699 c.c. y 95 CV.
Más allá de la potencia (a nivel de una CBR650RR, por ejemplo), destacan detalles como el chasis y basculante en aluminio. El chasis pesa solo 12 kg, y el subchasis -de aluminio- es desmontable; las suspensiones son Marzocchi multiajustables; los frenos tienen pinzas radiales JJuan de cuatro pistones; la distancia entre ejes es de 1.450 mm y el peso en orden de marcha es de 196 kg.
Y cuenta con pantalla TFT con conectividad mirroring, control de tracción, modos de conducción, cambio con quickshifter, puños calefactables, arranque keyless, etc. Todo eso solo por 7.688€, con 5 años de garantía y seguro gratis.
Si buscáis el precio para comparar con la CBR, aquí lo tenéis: la Honda vale 10.400€.
CFMoto 675 SR-R: la otra tricilíndrica del grupo
La CFMoto 675 SR-R presenta muy buenas credenciales y un buen equipamiento.
CFMoto
CFMoto es otra de las marcas con sede en China que ya llevan un tiempo entre nosotros. El año pasado presentaron su deportiva 675 SR-R Aspar, una edición limitada para circuito, y posteriormente la versión estándar para calle.
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Jordi Aymamí
Monta un tricilíndrico en línea de 675 c.c. que ofrece 95 CV a 11.000 rpm, chasis multitubular de acero con basculante de aluminio. Monta una horquilla invertida KYB, con barras de 41 mm, y un monoamortiguador posterior de la misma marca, ambos completamente regulables. El equipo de frenos es el mismo JJuan de la QJMotor. El peso es de 198 kg en orden de marcha.
Dispone de control de tracción regulable en dos niveles y desconectable, embrague antirrebote y cambio con quickshifter.
Voge RR660S: También tetracilíndrica
Diseño afilado y grandes alerones definen el aspecto de la Voge RR600S.
VOGE
Como la QJMotor, la Voge RR600S opta por los cuatro cilindros en línea, en este caso de 662,8 c.c., que ofrecen 95 CV.
Tiene un chasis de doble viga en acero y un basculante de aluminio, con suspensiones KYB (la horquilla sin ajustes), y frenos Brembo. La distancia entre ejes es de 1.450 mm.
En cuanto a electrónica, cuenta con control de tracción desconectable, dos modos de conducción y quickshifter.
Su principal problema es el peso, con 215 kg en seco declarados. Claramente debría ponerse a dieta si quiere medirse con sus rivales.
