El principal fabricante mundial de motos puede permitirse el lujo de tomarse algunas licencias de vez en cuando y salirse de la norma, siendo totalmente consciente de que esas licencias pueden no encajar entre el gran público. A veces sí lo hacen, caso de la Dax, la Cub o la Monkey, o la X-ADV, pero en otros claramente no.
Y el primer ejemplo que nos viene a la cabeza es la Pacific Coast PC 800, una especie de cruce entre una Gold Wing y una Deauville, nacida a finales de los 80.
La Pacific Coast estaba totalmente carenada, incluso sus frenos de disco.
HONDA
Esta moto estaba pensada para el mercado norteamericano, especialmente para usuarios de automóvil. De ahí su carrocería totalmente cerrada que recordaba a los grandes coches de Estados Unidos, a la par que ofrecía una imagen limpia. Los discos de freno también estaban carenados por una tapa cromada, también al estilo de las grandes berlinas norteamericanas. Esta imagen impoluta se completaba con una transmisión por cardán.
La parte trasera se levantaba entera, como el maletero de un coche, y daba lugar a un amplio espacio de equipaje.
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Montaba el bicilíndrico en V de 798 c.c. de origen Virago (inicialmente de 749 c.c.), y su principal curiosidad es que para acceder a su espacio de carga trasero, toda esta parte, incluido el asiento del pasajero, se levantaba como el maletero de un coche, dando lugar a dos generosos huecos.
La moto era bastante pesada (270 kg) pero muy baja, con lo que la sensación de control era buena.
Aunque llegó más tarde a Europa tuvo un nulo impacto en el mercado, fagocitada por la Deauville por abajo y por la Pan European 1300 por arriba. Eso, y que ni su estética ni su concepto cuajaron entre el público del Viejo Continente.
DN-01, la tecno-custom
Baja, larga, con estriberas avanzadas, pero totalmente carenada y de lineas futuristas: así era la DN-01.
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Aún más rara y con resultados similares fue la DN-01, una ‘tecno-custom’ como la llamó Honda, aparecida en 2008. Efectivamente, era una moto larga y baja y con largos manillares, plataformas en lugar de estriberas, pero con un diseño futurista y totalmente carrozada, es decir, lo contrario de una custom.
Montaba el motor V2 de 680 c.c. de la Deauville, con transmisión por cardán monobrazo, pero con un cambio automático con dos modos de conducción, D (normal), y S (deportivo), además de un cambio manual.
Plataformas y semimanillares largos como en una custom, aunque muy distinta a una Harley….
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El peso era también elevado (270 kg) y la posición de conducción era relajada, con plataformas avanzadas, al estilo custom. Montaba ABS y frenada combinada al mismo tiempo. En contra de lo que creía Honda, la DN-01 no tuvo éxito comercial, pero actualmente se la considera como una moto de colección bastante valorada.
La moto que hubiera querido Batman
Posiblemente la moto de diseño más extremo que haya fabricado Honda. Las maletas eran opcionales. El asiento del pasajero se levantaba y servía de respaldo.
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El caso de la NM4 Vultus de 2014 es distinto. Aquí se trató de una excentricidad pura y dura, con un diseño que la hacía digna de aparecer en cualquier película de la saga de Batman.
El anchísimo y anguloso carenado (933 mm) integraba los retrovisores (como en el caso de la Pacific Coast, pero en versión gore) y el asiento del pasajero podía elevarse para ejercer de respaldo del conductor si este circulaba solo.
Este frontal tan amplio permitía dos amplias guanteras en su parte trasera, una de ellas con toma de corriente. Para los más viajeros existían opciones de maletas, puños calefactables, pantalla más elevada y alarma.
El amplio y anguloso carenado ‘batmaniano’ integraba ambos retrovisores y los intermitentes.
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La Vultus montaba el primer motor bicilíndrico en paralelo de las NC700, con el cambio automático DCT. Llegó a España a un precio de 11.499 € en un único color negro, con solo 500 unidades para toda Europa. Otra moto que se ha convertido en pieza de colección.
