Continental amplía su oferta para el segmento trail con el ContiTrailAttack 4, un neumático que toma el relevo del ContiTrailAttack 3 y mantiene una filosofía muy definida: ofrecer un comportamiento orientado al asfalto sin renunciar a la posibilidad de abandonar la carretera en alguna escapada por pistas sencillas.
La propuesta está dirigida a los pilotos que utilizan su trail para desplazarse a diario, disfrutar de las carreteras secundarias o emprender viajes de varios días con equipaje incluído. En este escenario, el fabricante alemán ha centrado el desarrollo en mejorar el agarre, acelerar el calentamiento y conseguir una respuesta más precisa, especialmente en motos de aventura de gran cilindrada.
ContiTrailAttack 4: Un compuesto de sílice para mejorar el agarre
Como os hemos comentado, una de las mejoras del nuevo Continental ContiTrailAttack 4 está en su compuesto de sílice, diseñado para proporcionar mayor adherencia tanto sobre asfalto seco como mojado. Según la marca, también permite que el neumático alcance antes su temperatura de funcionamiento.
Se trata de una característica especialmente interesante para quienes salen temprano por la mañana, circulan en épocas frías o encadenan diferentes tipos de carretera durante una misma ruta. El objetivo es conseguir una respuesta progresiva y predecible desde los primeros km, sin tener que esperar tanto para disfrutar de sus prestaciones.
Continental también ha trabajado en la estructura general del neumático para conservar la estabilidad cuando la moto circula con pasajero y equipaje. Es un aspecto relevante en las grandes trail, donde el peso y las inercias exigen un conjunto capaz de combinar precisión, aplomo y confianza.
MultiZoneBelt: agilidad en curvas y estabilidad en recta
La tecnología MultiZoneBelt vuelve a ocupar un lugar destacado en la propuesta de Continental. Este sistema distribuye la rigidez del cinturón de acero en distintas zonas para adaptar el comportamiento del neumático a las exigencias de cada situación.
La parte central ofrece una mayor estabilidad cuando se circula en línea recta, mientras que los hombros presentan una mayor flexibilidad para favorecer el contacto con el asfalto al inclinar la moto. La combinación busca ofrecer cambios de dirección ágiles en carreteras reviradas sin comprometer la compostura a velocidades elevadas.
El dibujo de la banda de rodadura también se ha revisado. Presenta una zona central continua y unas ranuras que se abren hacia los hombros, una configuración con la que Continental busca combinar estabilidad, kilometraje y capacidad para afrontar incursiones ocasionales por caminos de grava. Conviene recordar que el ContiTrailAttack 4 mantiene una «orientación claramente asfáltica«. Su diseño contempla pistas sencillas y superficies sin pavimentar de forma esporádica, pero no pretende sustituir a un neumático con mayor capacidad todoterreno para quienes realizan habitualmente rutas fuera del asfalto.
Una nueva carcasa para las trail con rueda de 21 pulgadas
La principal novedad estructural se encuentra en la medida delantera 90/90-21, habitual en muchas trail con una orientación más aventurera. Para esta medida, Continental ha desarrollado una nueva carcasa de capas cruzadas que emplea materiales destinados a mejorar la flexibilidad y la adaptación a las irregularidades del terreno.
A ello se suma un diseño revisado del ápice del talón, que refuerza el flanco y contribuye a mejorar la estabilidad. Además, un nuevo revestimiento interior permite que todas las medidas de la gama sean compatibles con sistemas sin cámara.
¿Qué motos podrán montar el Continental ContiTrailAttack 4?
Esta nueva generación de los alemanes está destinada a un amplio abanico de motos trail y de aventura. Entre los modelos que Continental incluye en su relación de compatibilidad figuran la BMW R 1300 GS y la BMW F 900 GS, la Honda CRF1100L Africa Twin, la KTM 1390 Super Adventure S EVO, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro y la Ducati Multistrada V4 S.
La lista también contempla modelos como la CFMoto 800MT-X y la Voge DS900X, dos alternativas que reflejan el crecimiento de las motos de aventura de cilindrada media y alta.
Medidas y disponibilidad: llegará progresivamente en 2027
Continental ha anunciado una primera fase comercial para el primer trimestre de 2027, con medidas delanteras de 19 y 21 pulgadas y traseras de 17 y 18 pulgadas. La gama se ampliará posteriormente con otras dimensiones. La versión trasera identificada con la letra K está destinada a determinadas motos de aventura que necesitan un índice de velocidad superior y, según Continental, puede combinarse con el neumático delantero estándar.
Con esta renovación, Continental refuerza su apuesta por un segmento en el que muchas trail recorren miles de km sobre asfalto, pero conservan la posibilidad de explorar caminos sencillos. El nuevo ContiTrailAttack 4 evoluciona precisamente en esa dirección: más atención al agarre, la precisión de conducción y la estabilidad, sin perder de vista su vocación viajera.
Medidas y disponibilidad del ContiTrailAttack 4
Delantero. 90/90 V 21 M/C (54V) TL. Primer trimestre de 2027
Delantero. 110/80 R 19 M/C 59V TL. Primer trimestre de 2027
Delantero. 120/70 ZR 19 M/C 60W TL. Primer trimestre de 2027
Delantero. 100/90-19 M/C 57H TL. Segundo trimestre de 2027
Trasero. 140/80 R 17 M/C 69V TL. Primer trimestre de 2027
Trasero. 150/70 R 17 M/C 69V TL. Primer trimestre de 2027
Trasero. 150/70 ZR 18 M/C 70W TL. Primer trimestre de 2027
Trasero. 170/60 R 17 M/C 72V TL. Primer trimestre de 2027
Trasero. 170/60 ZR 17 M/C 72W TL (K). Primer trimestre de 2027
Trasero. 130/80-17 M/C 65H TL. Segundo trimestre de 2027
Trasero. 120/90-17 M/C 64S TL. Tercer trimestre de 2027
