La Suzuki SV-7GX nos trajo de vuelta el alabado motor V2 650 de la saga SV y V-Strom, un ejemplo de fiabilidad y de rendimiento que había desaparecido por no cumplir la Euro5. Suzuki nos lo devolvió en Milán como Euro5+, con sus 73 CV y con la nueva trail asfáltica de Suzuki.
De este modo, los cuatro fabricantes japoneses disponen de sendas crossover de 650-750 c.c., con llantas de aleación de 17” y con precios entre los 8.000 y 10.000 euros aproximadamente.
Honda NC750X: Mundo aparte
La última DCT viene ya con dos discos delante. Tiene el práctico hueco bajo el asiento y las dos maletas de serie.HONDA
La NC750X 2026 es la última evolución de un modelo que empezó como NC700X y con 47 CV y que ahora monta un bicilíndrico en paralelo de 745 c.c. de 59 CV a 6.750 rpm, con cambio manual o cambio automático DCT, y un peso de 216 kg o 226 kg, según versión.
La Honda ofrece su conocido compartimento para el casco en el falso depósito (el verdadero está bajo el asiento) y dos maletas laterales.
Dispone de pantalla TFT de 5” con conectividad y de tres modos de conducción, más dos configurables.
Los precios son de 9.120 euros para la versión con cambio manual y de 10.120 euros para la DCT.
Kawasaki Versys 650: Cómoda y fiable
La Versys es una moto muy cómoda para los dos ocupantes, pero tambien estable y manejable.KAWASAKI
La Versys es la más veterana de las cuatro trail asfálticas japonesas, y sigue montando el probado y fiable motor bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. y 67 CV, para un peso de 217 kg en orden de marcha.
Es grande y confortable, con un generoso asiento que acoge muy bien a ambos ocupantes, parabrisas ajustable, instrumentación TFT a color con conectividad Bluetooth, iluminación LED y control de tracción KTRC.
El precio es de 9.075 euros para su versión básica (hay otras opciones con maletas, etc.), con 3 años de mantenimiento y seguro gratis el primer año, a todo riesgo si se financia.
Suzuki SV-7GX: Buena, bonita y barata
La última en llegar, bonita, bien equipada y al mejor precio de las cuatro.SUZUKI
La nueva Suzuki llega para liarla parda: además de equipar el único motor en V del cuarteto, con sus buenos 73 CV, viene muy equipada, con paquete electrónico S.I.R.S., que comprende modos de conducción, control de tracción, quickshifter bidireccional, asistente a bajas revoluciones y acelerador electrónico.
Además, de serie tiene portabultos trasero, cúpula ajustable en altura y cubremanos integrados.
Tiene un precio de partida de 7.299 euros en el acabado blanco y de 8.299 euros en los otros tres acabados combinados, añadiendo 8 años de garantía y de mantenimiento. Como decíamos, buena, bonita y barata.
Yamaha Tracer 7: La más
Parte ciclo revisada a fondo, más equipada, más cómoda y más eficaz… aunque también más cara, claro.YAMAHA
La versión 2026 de la Tracer 7 viene ya con todo lo que se le podía pedir: cúpula más eficaz, horquilla invertida, asiento más cómodo, electrónica actual, etc. Y, además, en dos versiones, estándar y GT, esta última con maletas y cúpula más grande, y ambas pueden adquirirse con cambio manual o con el electrónico Y-AMT.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 687 c.c. sigue rindiendo los 73,4 CV, incluso con la Euro5+, para un peso de 203 kg en orden de marcha (206 kg Y-AMT).
La Tracer 7 GT (izq.) incluye maletas y un parabrisas de mayor tamaño.YAMAHA
Ahora, la horquilla invertida y el amortiguador trasero son ajustables en precarga y extensión, y los dos discos delanteros tienen pinzas radiales. El asiento es más confortable y ajustable en altura, como también el parabrisas.
La electrónica viene de un acelerador ride-by-wire, con modos de conducción, control de tracción, control de crucero y pantalla TFT con conectividad.
En global, es la más completa del cuarteto, aunque también por ello los precios son más elevados, y van desde los 9.999 euros de la versión estándar con cambio manual, hasta los 11.999 euros de la GT con cambio Y-AMT.
