Ya avisamos de antemano que, si sufres del corazón, no sigas leyendo, porque puede ser perjudicial para tu salud motera.
La moto que hoy os mostramos es una auténtica aberración, una muestra de lo que ya no debe ser la industria china de la moto, porque su diseño es realmente horrible.
Su estética no es muy acertada.
Xinke Siekon
Estamos hablando de la Siekon Electric Cruise, una moto turística mostrada en el último salón de Cantón, cuya principal particularidad, además de ser fea, es que es una moto turística ¡eléctrica! Si se apellida Electric por algo será… Sí, se suma a la movilidad eléctrica pero a su manera.
No es necesario ahondar más en su controvertida estética, sus desafortunadas líneas de diseño o en sus prestaciones, ya que salta a la vista. En los renders realizados por la marca destaca el logo que muestra en sus flancos, Xinke Motor -Motor Cycle-, de clara inspiración Harley-Davidson, logo que en el prototipo no han reproducido, muy acertadamente.
Fíjate en el logo que incluyeron en el render…
Xinke Siekon
Entre las cualidades de la Siekon Electric Cruise destacar que está pensada para viajar, por lo que el asiento es un sofá para piloto y pasajero, con gran mullido, tiene altavoces integrados en el trasero, y un ancho manillar ligeramente elevado.
Dotada de un gran carenado integral, incorpora enorme baúl trasero y dos maletas laterales, como buena turística, y estamos seguros de que no faltarán los puños calefactables, las tomas USB o la cúpula ajustable eléctricamente.
En la parte ciclo podemos ver que equipa llantas de aleación de 17”, horquilla invertida y monoamortiguador trasero, mientras que para frenar equipa frenos de disco lobulados con pinzas radiales Kailing.
De momento solo es un prototipo.
Xinke Siekon
Según la marca, se mueve con un motor eléctrico de imanes permanentes, anclado al chasis, capaz de generar un pico de potencia de 21 kW, unos 30 CV, realmente justos.
La firma declara que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h y recorrer hasta 260 kilómetros con una sola carga, cifras que se nos antojan muy optimistas.
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Incorpora una batería no extraíble de iones de litio con una capacidad de solo 10,5 kWh, lo cual se nos antoja escaso para poder recorrer los quilómetros que declara la marca.
No falta la instrumentación con pantalla TFT a color con conectividad. Y estos son los únicos datos que os podemos ofrecer. De momento es solo un prototipo, aunque la marca tiene prevista su comercialización a lo largo de este año.
