Bridgestone en el Master Naked Test, la elección perfecta

En una prueba comparativa como este Master Naked Test es muy importante que en un apartado como el de los neumáticos, todas las motos participantes estén muy bien calzadas. Al fin y al cabo, las gomas acaban siendo los elementos que definen el comportamiento de la moto en última instancia. Una moto puede ser ágil, estable, rápida, pero si no hay agarre suficiente con el asfalto, si el neumático no es capaz de seguir el ritmo de movimientos del chasis o es impreciso en su trayectoria, las virtudes de la moto en que está montado se verán difuminadas.

Por este motivo en esta prueba era fundamental que todas las motos estuviesen equipadas con unos neumáticos de primer nivel, y los Bridgestone Battlax Hypersport S23 cumplen todas las expectativas que se puedan generar. Se trata de la última evolución de la serie de neumáticos más deportivos de la marca japonesa destinados a un uso en carretera, aunque también tienen posibilidades de emplearse en los circuitos, unas gomas con las que ya tenemos experiencia y que además son originales en algunas de las mejores de las últimas motos más deportivas del mercado.

En un terreno de pruebas que ha combinado a la perfección trazados de alta velocidad con otros realmente lentos, mucho asfalto en perfectas condiciones, pero también tramos bacheados e incluso en obras de mantenimiento, con la superficie destrozada, con horas de mucho calor, pero también madrugadas frías e húmedas, e incluso una tormenta veraniega que no sólo nos empapó y anegó la carretera, sino que nos obligó a circular durante bastante tiempo con el asfalto secándose progresivamente, sabíamos de antemano que no nos iban a defraudar.

Hemos montado los Bridgestone Battlax Hypersport S23 en motos con más de 200 CV y con menos de 50 CV, en algunas que rozaban los 250 kg y otras de algo más de 150 kg, y en todas nos han demostrado de igual manera sus virtudes.

Bridgestone Battlax Hypersport S21

Este modelo se lanzó al mercado en 2016, hace una década, y supuso todo un reto para lograr compatibilizar su uso en carretera y circuito, algo que requería que tuviese agarre, agilidad y estabilidad en frenada y en curvas, además de calentarse rápidamente sea cual sea la temperatura ambiente, tener agarre en un amplio rango de condiciones, ser capaz de rodar sobre diferentes superficies y en agua, e incluso ofrecer una duración que va mucho más allá de unas decenas de vueltas a un circuito.

Para ello se diseñaron con la misma tecnología que los neumáticos de MotoGP que durante ese periodo estaban a cargo de la firma nipona. Se aplicó la tecnología U-EYE, instalación de ensayo indoor de Bridgestone que reproduce condiciones reales y permite visualizar el comportamiento del neumático un desarrollo que incluye no sólo el diseño, sino también realización de las pruebas y simulaciones en sistemas computerizados, sin necesidad de crear modelos reales hasta la fase final de desarrollo.

Los Bridgestone Battlax Hypersport S21 supusieron una importante evolución respecto a los modelos anteriores, con nuevo diseño en muchos apartados, comenzando por el dibujo creado para aumentar la estabilidad y la agilidad sin reducir el agarre, creando superficies que mantienen la máxima relación de goma apoyada en el asfalto, pero con la posibilidad de drenar cuando sea necesario. Disponían de un nuevo perfil diferente, más curvo en la rueda delantera para aumentar la agilidad y la superficie de contacto con la moto inclinada. La trasera era más plana, reduciendo la parte de la huella en contacto con el suelo que está sometida a deslizamientos en un 30 %.

Además, los Bridgestone Battlax Hypersport S21 tienen nuevos compuestos. Su construcción no es nada simple, ya que en la rueda delantera disponen de dos gomas diferentes, y en la trasera de tres. Las colocadas en los laterales son más blandas, con mayor nivel de agarre y un calentamiento más rápido para proporciona agarre en las curvas, mientras la de la parte central, dedicada a la tracción y la frenada, son más duras para aumentar su duración sin mermar sus propiedades. En ambos trenes la composición de la goma es diferente en los laterales para lograr no sólo más agarre, sino también una mayor velocidad de inclinación. Lograban aumentar la duración un 36 %, y la velocidad en la curva entre un 2 % y un 4 %.

Actualmente, los Bridgestone Battlax Hypersport S21 se siguen comercializando, son la monta original de un buen número de motos en el mercado, y hay muchos usuarios que siguen encantados con su funcionamiento en sus motos, a pesar de que haya otros modelos más evolucionados por parte del propio fabricante.

Bridgestone Battlax Hypersport S22

Estos neumáticos llegaron al mercado en el año 2019, aprovechando toda la experiencia que la marca había adquirido en MotoGP, una evolución sobre el S21 en busca de una rueda hypersport para todo tipo de condiciones. La clave era lograr una gran manejabilidad que aportase confianza al piloto, para lo que se trabajó en la carcasa y se introdujeron compuestos con nueva tecnología, que mejoraba el compromiso entre las prestaciones en seco y en mojado, que aumentaron significativamente.

En cualquier caso, en un neumático de este tipo son las prestaciones en seco las que realmente valoran la mayoría de los usuarios y ahí se daba un salto adelante gracias a la mayor superficie de contacto en la zona de los hombros, que conseguía una rigidez óptima para aumentar la velocidad de paso por curva y el control al límite. La forma de los surcos del dibujo estaba creada para que evacuase mejor el agua.

El neumático delantero disponía de estructura 3LC, con dos compuestos diferentes, uno más duro en el centro y otro más blando en los laterales. El central, que ocupaba el 75 por cien de la banda de rodadura, tenía una mezcla optimizada para conseguir una mayor adherencia y agarre. La carcasa se construyó con el conocido MS-Belt de Bridgestone y la tecnología HTSTC. Mientras que el neumático trasero con una estructura 5LC, con un compuesto de goma en el centro y otros dos diferentes en cada flanco, una goma blanda de la zona intermedia y compuesto extrablando de los flancos.

El nuevo compuesto de resina optimizado en la mezcla inicial era responsable de un menor deslizamiento durante las aceleraciones. La zona central de la banda de rodadura también recibía un compuesto inédito, con más moléculas de Sílice en contacto con el suelo para lograr ser un 15 % más rápido en las curvas.

Bridgestone Battlax Hypersport S23

Este es el último neumático hypersport lanzado por Bridgestone en 2024, y el que ha sido instalado en las motos de este Master Naked Test. Bridgestone ha seguido aprovechando la experiencia que adquirió en sus años como proveedor de MotoGP para incorporarla a sus neumáticos de serie, y especialmente a los deportivos en sus últimas generaciones. Un neumático como este Bridgestone Battlax Hypersport S23 ofrece la ventaja de poder ir al circuito sobre tu moto o no necesitar material auxiliar como los comentados calentadores, que tienen que acompañarse de caballetes. Para una moto que compatibiliza ambas situaciones, es la mejor opción, sobre todo si como ocurre en este caso, para una buena parte de los usuarios, sus prestaciones son más que suficientes.

Los cambios introducidos en el S23 abundan en unas mayores prestaciones en el circuito, pero no han olvidado tampoco la duración, sobre la que también se ha trabajado. Hay que destacar que el aumento de las prestaciones se ha realizado sin necesidad de abordar cambios drásticos en la estructura del neumático, que se mantiene básicamente igual. Están formados con una carcasa radial y una única cintura monohilo que recorre la superficie en espiral de manera perpendicular a los hilos que forman la carcasa, algo que permite reducir la temperatura del neumático al eliminar el roce entre diferentes capas, proporciona más estabilidad a la estructura y aumenta la capacidad para absorber las irregularidades del asfalto.

Otra particularidad de los neumáticos Bridgestone es su tecnología de múltiples filamentos en cada hilo de las lonas. Las mallas están formadas por un conjunto de cinco hilos que se encuentran en el interior de una cubierta elástica, que también ayuda a reducir la generación de temperatura al evitar el roce entre los filamentos sin necesidad de crear una estructura más rígida de lo necesario que no se deforme en el paso por los baches.

En el neumático delantero se emplean dos compuestos diferentes para centro y laterales, mientras que en el trasero hay tres, ya que se diferencia la zona central, lo que podríamos considerar el “lomo” del neumático, que es la zona que está en contacto con el suelo en inclinaciones medias, y finalmente otro en los laterales.

Respecto al Bridgestone Battlax Hypersport S22, se han realizado algunos cambios como la llegada de nuevos compuestos y se ha reforzado la estructura con la adopción de un nuevo compuesto, con resinas optimizadas y carbono que refuerza el polímero para mantener el agarre. También se ha cambiado el dibujo, aplicando la tecnología “Pulse Groove”, que tiene unas ranuras con achura variable y deflectores que logran acelerar la velocidad del agua y mejorar el drenaje en un 7 % para aumentar el comportamiento en mojado. Este neumático aumenta un 8 % la velocidad en las curvas y los tiempos por vuelta en un 2,4 % respecto al S22.