Tienes claro que te gustan las motos de estilo custom/cruiser, pero la usarás gran parte del tiempo en ciudad y no quieres tener que cambiar de marcha continuamente en el tráfico urbano; al mismo tiempo, tampoco deseas renunciar a salir con ella por carretera durante el fin de semana.
No hay problema: Benda tiene la moto perfecta para ti.
Toda una custom/cruiser y con todo el sabor y personalidad de estas motos.BENDA
Se trata de la Chinchilla 350 Neo, una bella custom con todo el sabor norteamericano, con un motor V2 (como debe ser) de 343 c.c., refrigerado por líquido, que entrega 33,5 CV a 8.700 rpm, y que esconde un secreto: una transmisión automática CVT.
Efectivamente, la Benda Chinchilla 350 Neo carece de embrague y de cambio de marchas: no necesitas apretar y soltar un embrague, subir o bajar una palanca, ni buscar el punto muerto en los semáforos… tan solo abrir y cerrar el gas y disfrutar de la conducción.
La clave: el motor V2 con transmisión automática CVT.BENDA
La transmisión CVT (Continuously Variable Transmission), como la de un scooter, varía la relación de la transmisión en función de la apertura del gas, el sistema más fácil y cómodo posible. La transmisión de la potencia a la rueda trasera se efectúa por una correa dentada… Sí, como en las grandes custom norteamericanas.
Divertida… y segura
Pero es que el resto de la Chinchilla también brilla a un gran nivel: el chasis es tubular de acero, con un basculante de aluminio, con una horquilla invertida delante y dos amortiguadores traseros.
Las llantas son de 16” y 15” con gruesos neumáticos de 120/80 y 150/80, que refuerzan esta imagen de moto cruiser de estilo bobber. El asiento, de dos niveles, está situado a solo 690 mm de altura, lo que facilitará que cualquiera del suelo con facilidad sin importar su estatura.
Faro redondo y de LED; freno delantero de 320 mm y pinza radial; retrovisores en los extremos del manillar… Buenos detalles.BENDA
La frenada se encomienda a un gran disco delantero de 320 mm, con una pinza radial de cuatro pistones, y un disco trasero de 260 mm, ambos con ABS de doble canal. Seguridad ante todo.
El depósito tiene una elegante forma de gota; la instrumentación es por pantalla LCD circular y el faro es redondo, como no podía ser de otra manera, pero de LED, para garantizar una buena iluminación. Los retrovisores están anclados en los extremos del manillar, reforzando su potente imagen.
Hablando del depósito, con sus 16 litros de capacidad y sus bajos consumos, la Chinchilla hará que te olvides de repostar en muchos kilómetros. Tan solo su instrumentación te lo recordará cuando sea necesario.
Bella y funcional instrumentación LCD, con todo lo imprescindible.BENDA
Benda Chinchilla 350 Neo
Ficha técnica
Motor
Tipo: 2 cilindros en V / 4T / 8V / SOHC / LC
Cilindrada: 343 c.c.
Diámetro x carrera: 58×65 mm
Potencia: 33,5 CV a 8.700 rpm
Par máximo: 31 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión: 11,5:1
Sistema de combustible: EFI
Motor de arranque: Eléctrico
Transmisión: Variador automático CVT
Tipo de embrague: Automático
Transmisión final: Por correa dentada
Chasis
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 120 mm de recorrido
Neumático delantero: 120/80-16, CST
Suspensión trasera: Amortiguador doble, precarga ajustable, 32 mm de recorrido
Neumático trasero: 150/80-15, CST
Freno delantero: Disco de 320 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS doble canal
Freno trasero: Disco de 260 mm, pinza de 2 pistones, ABS doble canal
Dimensiones y pesos
Peso seco (kg): 195
Altura del asiento (mm): 690
Total Largo x Ancho x Alto (mm): 2.190×895×1.050
Distancia entre ejes (mm): 1.485
Depósito de combustible (L): 16
Velocidad máxima (km/h): 129
Al máximo nivel, a un precio mínimo
Potente motor V2 refrigerado por líquido y cumpliendo la Euro5+; transmisión automática y por correa; excelente parte ciclo, brindando placer de conducción y seguridad…
Y todo esto a un precio sin competencia: 6.290 euros, todo un regalo.
